Meer dan 50 miljoen euro voor één afrit bij Maastricht, plus 16 miljoen voor één kruising bij Enschede. Tegelijk gaat er jaarlijks extra geld naar een spoorlijn die niet sneller of beter wordt, maar juist later klaar is.
In vogelvlucht
- Eén afrit bij Maastricht kost meer dan 50 miljoen, zonder dat duidelijk is wat dat de weggebruiker oplevert.
- Voor een kruising bij Enschede gaat 16 miljoen extra belastinggeld naar een enkel knelpunt in het wegennet.
- De spoorlijn slokt ieder jaar meer geld op, terwijl die niet sneller wordt en juist later afkomt.
Miljoenen voor een afrit
De A2 afrit 55 in Maastricht krijgt een totaalpakket aan geld uit allerlei potjes. Het Rijk stopt 19 miljoen euro in de aansluiting, terwijl de regio nog eens 19,7 miljoen euro bijlegt.
De gemeente Maastricht zelf tikt daar bovenop 15 miljoen euro af voor dezelfde afrit. Eén afrit krijgt zo meer dan 50 miljoen euro aan publieke middelen uit Rijk, regio en gemeente.
Dure bocht naar Enschede
Ook in Overijssel stroomt het geld de weg op via het Rijk. De provincie Overijssel krijgt ruim 28 miljoen euro voor verschillende infrastructuurprojecten, waaronder een nieuw viaduct over de N35 bij Enschede.
Het Rijk reserveert hiervoor 16 miljoen euro, speciaal voor deze kruising bij Enschede. Zo gaat een fors deel van het budget naar één knelpunt in het wegennet.
Trein die stil staat, geld dat doorrijdt
Terwijl wegen worden uitgebreid, loopt de Maaslijn juist vertraging op. De spoorlijn tussen Nijmegen en Roermond kost daardoor extra geld.
Het Rijk verhoogt de jaarlijkse bijdrage voor de Maaslijn van 6 miljoen euro naar 7 miljoen euro. De extra miljoen per jaar is er dus niet voor extra treinen, maar voor uitstel.
