78 miljoen vrachtwagenheffing subsidieert 1.100 elektrische trucks, betaald door dezelfde chauffeurs

In 2026 gaat 78 miljoen euro uit de vrachtwagenheffing naar subsidies voor elektrische vrachtwagens. Dat geld helpt naar verwachting ongeveer 1.100 nieuwe, uitstootvrije trucks de weg op, terwijl de rekening via heffingen en belastingen bij dezelfde weggebruikers en belastingbetalers terechtkomt.

In vogelvlucht

Van de vrachtwagenheffing wordt 78 miljoen euro teruggesluisd als subsidie voor elektrische trucks.
Met dat bedrag komen naar schatting zo’n 1.100 uitstootvrije vrachtwagens de weg op.
De kosten van deze subsidies worden betaald uit dezelfde pot die gevuld wordt door weggebruikers en belastingbetalers.

78 miljoen uit de vrachtwagenheffing

In 2026 ligt er 78 miljoen euro klaar voor de AanZET-subsidie. Voor de eerste openstellingsronde in 2026 is dit het beschikbare budget. Volgens verschillende officiële en sectorbronnen is dat bedrag naar verwachting genoeg om ongeveer 1.100 volledig emissieloze vrachtwagens te subsidiëren.

AanZET wordt betaald uit de opbrengsten van de vrachtwagenheffing. De middelen worden via een zogenoemde terugsluis ingezet voor de verduurzaming van het goederenvervoer op de weg.

Wie betaalt, wie rijdt uitstootvrij

De regeling is bedoeld voor ondernemers en non-profitorganisaties die een nieuwe, volledig emissieloze vrachtwagen kopen of via financial lease nemen. Het gaat om zwaardere vrachtauto’s, zoals gebruikt in het beroepsgoederenvervoer.

De subsidie vergoedt een deel van de verkoopprijs van de truck. Het maximale subsidiebedrag kan oplopen tot 115.200 euro per voertuig, afhankelijk van voertuigcategorie en bedrijfsomvang. Kleine bedrijven krijgen relatief meer steun dan grote ondernemingen.

Inschrijven in januari en september

De eerste aanvraagronde van AanZET in 2026 loopt van 27 januari 2026 om 9.00 uur tot en met 13 februari 2026 om 12.00 uur. Later in 2026 volgt een tweede openstellingsronde in de periode van 29 september tot en met 16 oktober. Het budget voor die tweede ronde wordt later bekendgemaakt.

De subsidie moet worden aangevraagd voordat de vrachtwagen wordt gekocht of geleased. Ondernemers kunnen hun conceptaanvraag vooraf klaarzetten bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland.

Subsidieloket als sprintwedstrijd

De belangstelling is groot. In 2025 raakte de tweede subsidieronde al op de eerste dag overtekend. Er was 30 miljoen euro beschikbaar, terwijl er voor ruim 36 miljoen euro aan subsidie werd aangevraagd. RVO moest aanvragen daardoor loten en afwijzen.

Voor 2026 zijn regels aangepast om de verdeling eerlijker te maken. Zo kunnen ondernemers per dag nog maar een beperkt aantal voertuigen aanvragen, zodat de grootste partijen niet in één keer de hele pot kunnen leegtrekken.

Strakkere spelregels rond levering

Om te voorkomen dat subsidie lang blijft vaststaan voor voertuigen die niet worden geleverd, zijn er strakkere voorwaarden voor uitstel. Zo is uitstel alleen nog mogelijk met een verklaring van het opbouwbedrijf waarin het chassisnummer van de vrachtwagen staat. Daarmee wordt beter bewaakt dat subsidie echt leidt tot rijdende emissieloze trucks.

Blije ondernemers, rekening bij de sector

Brancheorganisaties reageren positief op het hogere budget en de duidelijkere regels. Zij zien AanZET als een belangrijk duwtje in de rug om elektrische vrachtwagens rendabel te krijgen.

Tegelijk komt het geld niet uit het niets. De subsidiepot wordt gevuld uit de vrachtwagenheffing en uiteindelijk via tarieven en prijzen doorberekend. Daarmee betalen rijdende vrachtwagens mee aan de aanschaf van nieuwe, uitstootvrije collega’s, met de belastingbetaler als achtervang.